大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音6年亏损近360亿的问题，于是小编就整理了6个相关介绍波音6年亏损近360亿的解答，让我们一起看看吧。

波音777介绍？

波音777（英语：Boeing 777）是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。

波音777采用圆形机身设计，起落架共有14个轮胎，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。1990年10月29日正式启动研制计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。

2017年1月19日，宜昌航空产业投资公司与以色列宇航工业公司（以下简称IAI公司）在武汉签署协议，合作开展波音777飞机客机改货机研发。全球首个波音777客改货项目落户宜昌。[1]

2021年2月23日 法媒称，波音公司报告称777X推迟交付导致其年度亏损119亿美元[2]。

波音公司会赔付停飞航空公司的损失吗？如果赔付，怎么计算赔偿金？

谢提问!波音737公司在销售飞机时间内,应该与各个客户都有签约,关于赔偿问题,参照世界各国的以往经验,事实,依据,波音公司应该会承担它应有的责任.一个愿承担责任的企业,才有发展前途.

以美国人的性格不可能停飞期间，有什么赔付的，如果能够检查出有什么问题，他最多就事帮你免费更改，因为现在任何国家还是离不开波音公司，你不用他的，单靠空客可能更惨，而欧洲产品一向给人的印象是贵不好用。至于中国经常也买空客的产品，是为了平衡，说穿了就事让他们竞争，以达到我们的目的，今日停飞亦是要打击一下美国人的傲慢而己。

看巴菲特笑话的人懂得投资吗？

没人懂投资，只有对经济和事物的看法和角度，观念和认识不同，每个人的经历，地位，学识，履厉，经验都能影响和树造人的投资观，价值关。

投资只是一种搏奕的过程，没人能在正常情况下拥有100%的胜率，最多只能通过对规则的掌握，通过自身资源去影响，去干预规则和进行选择，获得更大的赢面。

投资领域没有永远的赢家，别去笑话投资的成功者或者失败者，每作出一个投资决定，都是不容易的。每一个成功背后都是付出和风险换来的，每一个失败也只是搏奕的一种结果。

巴菲特在全球资本市场是一个神一样的存在。

然而，他毕竟是人而不是神。巴菲特式的成功有两点在我们国内是不可复制的：一是开放的没有管制的信托和私募制度。这样的制度建立在主客体之间的绝对信任和背后作假诈骗将遭受严厉的惩罚的大环境之下。这样的制度下，巴菲特的个人品牌一旦建立，就意味着源源不断的资金来源，这保证了巴菲特可以不计较短期涨跌而长期持股。

巴菲特成功的第二点，在于美国资本市场几十年的长期大牛市。美国的资本市场聚集了全球大部分优质的上市公司，他们的长期成长和更迭是巴菲特长期持股获得回报的最主要原因。

不过，巴菲特并不是神，因为他在投资标的的选择上基本上乏善可陈！换句话说，如果像他那样持股不动，在美国资本市场30年的投资中随意选择几只知名的品牌股票，其收益率比巴菲特都不会低。尤其是2000年以来，对于高科技公司的漠视，导致巴菲特错过大量的增值机会！2008年至2018年，苹果公司市值从不到千亿美元增加到万亿美元的时候，巴菲特才开始投资苹果公司！这种投资水平真不能说高明！

巴菲特在今年第一季度的投资损失大约是597亿美元，折合人民币约3500亿！因此引发关注。对于前辈，我们应该抱着谦虚的态度，学习他的长处，辩证的看待短期投资损益。

巴菲特不过是这一次遇到了史无前例的黑天鹅，在他88岁的生涯中，第一次遇见。即使判断失误，也十分正常。

但是巴菲特在意识到自己错误后，能够及时止损，清空航空股，而不是扛单，等着价格涨上来。这一点就值得很多人学习。

投资没有百分之百的正确率，好的投资要看他有没有交易策略，知不知道自己买的是什么，知行是否合一。这几点巴菲特都做到了。你没有他有钱，没有他自律，没有他肯钻研标的，你有什么资格笑话他。

有个网友调侃说，美股历史上发生过四次熔断，九十岁股神巴菲特，见过四次，我见过三次。这个梗最近网络上很流行，形容巴菲特不过如此。

伴随着近日美国股市的剧烈波动，近日各种消息满天飞。其中最有意思的，莫过于很多网友开始笑话巴菲特了，因为传说他在近期的波动中亏了几百亿美金。

看到有人笑话巴菲特，我忍不住笑了。这里给大家脑补一下，巴菲特是怎么在一次次的危机中，让笑话他的人哭，而自己笑到最后的。

美国股市，持续了十年的上涨，而巴菲特的持仓持续下降。公司近期，更是持有现金超过2000亿美金。很多人笑话巴菲特成功地错失了最大的一波红利。

美国的上一波红利是房地产。以雷曼兄弟为代表的华尔街投行，通过各种金融衍生品，放大房地产杠杆。结果2008年发生次贷危机，危机当时，几乎所有金融机构都深陷其中，拿不出钱来救市。所有之前赚得笑出猪声的投行，排队到巴菲特的办公室求救，因为只有他持有大量现金。最后他选择了少量优资产施救，被他拒绝的雷曼兄弟应声倒闭。他在低俗收入的优质资产，后来赚了多少倍，那是天文数字。

此次美股骤跌，其最后结果尚不确定，但有一点可以肯定。持有大量现金的巴菲特，将再次成为最后赢家。其2000亿现金如果说之前能在股市购得10个优质资产，那么之后可能是15个或30个，那是一定的。

股神巴菲特的投资成功，与其说长期投资，不如说是危机投资。他总能在人们欢声笑语时，耐心等待市场的破绽，而在人们遭受打击，倍受煎熬时，笑纳人们的忍痛割爱。这是巴菲特价值投资理论的精华。历次在低谷中寻找价值，是巴菲特财富的源泉。

巴菲特近期的亏损，主要发生在航空股上。前期的波音事件，加近期的疫情，对美国航空业的打击是显而易见的。但巴菲特的解释很清晰，放在一个十年、十五年的周期看，航空业的增长潜力是巨大的。此危急时刻，增持航空股是最佳时机。

所以，看到有人笑话巴菲特亏钱，我忍不住笑了。放在一个长周期，放在价值投资，危机投资的理论体系中，你不觉得他正做一件正确的事吗？毫无疑问，将来笑到最后的，仍然是巴菲特。

我还是比较赞同是美国这十年成就了巴菲特，但是巴菲特老爷子的价值投资放在中国市场同样试用，公司的护城河核心资产的投资理念永远不会过时，至于那些嘲笑巴菲特的，云云而已

劳斯莱斯的发展史？

劳斯莱斯有限公司(Rolls-Royce)于1906年在英国正式宣告成立。次年推出的“银灵”轿车，不久便被誉为“世界上最好的汽车”。很多人 劳斯莱斯幻影6.7元首型知道劳斯莱斯汽车，却不知道罗罗（罗尔斯·罗伊斯）也是世界上最优秀的发动机制造者。著名的波音客机用的就是罗罗的发动机。二战后劳斯莱斯的主业之一就是生产航空发动机。1971年负债亏损导致破产。后在英国政府干预下将劳斯莱斯公司一分为二，分为汽车与航空发动机两间公司。劳斯莱斯品牌仍然由两家公司在两种产品上使用。罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司恢复了生机，再次挤身于世界三大航空发动机厂家之列。

世界上面积最大的客机？

空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机。空中客车公司于1988年开始相关的研究工作，并于1990年宣布该项目以向波音747在远程航空客运市场的主导地位发起挑战。空中客车公司于1994年提出了A3XX项目；于2000年12月19日投入107亿美元来启动A380计划。

空中客车A380的第一架原型机于2005年1月18日在法国图卢兹首次公开，并于2005年4月27日完成首飞。该机型在2006年12月获得EASA和FAA的型号许可证。电气布线上的问题导致该项目延期2年，研发费用激增到203亿美元。

2007年10月15日，该机型首次交付于新加坡航空公司，并于当年10月25日投入运营。空客A380在2012年和2014年达到了年产量的峰值，每年可产30架。但是，空中客车公司承认该项目是亏损的，收益并不能补偿该项目250亿美元的研发费用。

2019年2月14日，空中客车公司与阿联酋航空公司达成削减A380订单协议后宣布，将于2021年停止交付A380客机。[1]

空客A380是四引擎、525座超大型双层客机，发动机为Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900涡扇发动机，航程14800千米。截止2019年2月，空中客车接到290个订单，并交付了235架飞机。阿联酋航空公司是最大的空客A380顾客，共有123个订单，已交付109架。

为什么说spaceX发射成功创造了历史？

这次SpaceX公司的载人龙飞船成功发射，全球各大媒体报道都已“创造历史”、“历史性时刻”等报道，而在很多人看来，首先在龙飞船就是一个普通载人飞船，执行的也就是一个与空间站对接任务，火箭采用的也是普通液氧煤油火箭，这种事情美苏在几十年前就完成了，而且这几十年从来就没有停止过载人航天任务，可这次SpaceX公司发射载人飞船为何会受到如此大程度的关注呢？甚至被称为“创造历史”？这样的定位，他配吗？

显然，龙飞船整个发射过程并不新颖，但这一刻确实可以称为“历史性的起点”。回顾一下航天史，从1957年第一颗人造卫星上天，到后来的第一次载人航天，再到后来美国的载人登月、航天飞机等，所有的这些高难度的航天活动都是国家行为，是国家对航天事业进行统筹规划、组织、设计、以及实施，最典型的、成就最大的就是美国NASA了，甚至美国的航天器已经历史性的飞出了太阳系。

而SpaceX公司的龙飞船成功载人登天，这是第一次由商业航天公司承接的载人航天任务，这是人类历史上第一次由私人承包的商业载人发射任务，说白了就是NASA买票，Space公司龙飞船负责拉人。其实自从美国航天飞机退役后，美国已经9年没有自己向太空送过宇航员了，美国想往空间站运人怎么办呢？这就不得不求俄罗斯了，一个人8000万美元的票价，贵的离谱但美国也没有任何办法，谁让自己的航天飞机退役后又没有新的飞船呢？

如此高的价格，于是SpaceX的老板马斯克也想吃这碗饭，而且显然马斯克对于将航天工程商业化看得更远，要想长期霸占NASA的订单，于是SpaceX公司的就要做到物美价廉，不但要比俄罗斯这个坑人的价格便宜，而且还要比NASA自己搞的飞船便宜才行，最终载人龙飞船一次飞行的定价在1.4亿美刀，一次最多运送7个人，这样摊到每个宇航员身上的价格也才仅仅2000万美刀，这个价格仅仅是俄罗斯费用的1/4。这么便宜的价格，而且马斯克还得赚钱才行，因此在SpaceX在火箭、飞船的设计上下足了功夫，该省钱地方可劲的省钱，比如一级火箭、飞船返回舱都是能够重复使用多次的，飞船位置的整流罩都给省了。另外飞船采用了一块大的触摸屏，很多人首先想到的这又是美国什么高科技，其实都是为了减重，甚至包括舱内宇航服那也是目前世界上最便宜、最简单的宇航服了。等等这些，目的全部都是为了减重和省钱，可以说SpaceX公司把能省钱的全省了，这也就是典型的商业运作，比起国家运作，理念上就完全不同。

当然，就这些要作为“历史性起点”还说不过去，更关键的一点：龙飞船载人飞船成功发射，让世界看到了太空商业化的可能，也可以说是太空商业化的一个起点，未来航天技术可能会服务于普通老百姓，甚至有人联想到了星际旅行。当然现在说这些确实有些遥远，但100多年前飞机刚飞上蓝天的时候，那时候的人们谁能想到今天，仅仅中国每年就有5亿人次坐飞机出行，那么100年的航天商业化又会是什么情景呢？SpaceX公司无疑为所有的私人航天公司打了一个样，为航天商业的发展埋下了启动的火种，也给正在观望的投资者打了一针鸡血，也许未来星际旅行不再是梦，也许未来航天旅行会进入到普通人的生活，这个谁能说得清楚呢？

这是马斯克的一种营销策略。每次发射成功，网上一片吹捧，而国内载人航天、探月、空间站等成就，何时看到过同等铺天盖地的吹捧。

航天飞机的实践证明低于100次的重复使用，在现有火箭发动机技术条件下并不能降低成本，而猎鹰9号的技术水平远不如航天飞机，复用次数也只有1-5次，更加不具备降低成本的可能。

马斯克通过互联网效应吸引全球风险投资，在资金链断裂之前，能一直借全球民间资本帮美国政府和军方发射卫星飞船，如果资金链断裂，亏损的是全球股民，NASA没有损失，会继续扶持第二个spacex继续收割全球股民。对NASA来讲spacex只是过渡，一旦波音和洛马等巨头突破完全重复使用的下一代火箭技术(比如佩刀发动机、爆震发动机)，美国政府还是会毫不犹豫的回到这些巨头身边。

到此，以上就是小编对于波音6年亏损近360亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音6年亏损近360亿的6点解答对大家有用。